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| FrenchVersion/Description/FrontCo.htm |
2imgs
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Last modification: unmodified
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Le compartiment avant du Panzer III renfermait les ensembles de transmission et de commandes finale ainsi que les sièges du pilote et du radio-mitrailleur Les parois du bas de caisse (caisse inférieure) et de la superstructure (caisse supérieure) étaient entièrement situées entre les 2 trains de chenille ce qui procurait un largeur interne parfaitement uniforme, limitant ainsi l'espace intérieur.
La boîte de vitesse avec présélecteur "Variorex" était très efficace sur ses sept premières vitesses. Au delà, l'effort tractif chutait brusquement. Si la huitième vitesse convenait encore pour les voyages sur route, les neuvième et dixième vitesses ont étaient rarement utilisées, considérées comme dépassées. La boîte de vitesse Aphon synchromesh disposait d'une réputation favorable, bien que la puissance de traction de sixième vitesse était basse, réservée pour la route. Lorsque le pilote rencontrait un relief moins favorable ou devait changer de direction, il lui était recommandé de descendre de deux vitesses en dessous de celle enclenchée. La commande finale et l'ensemble de frein de direction étaient extrêmement (trop) compliqués. Un soin important a été pris pour fournir un système de ventilation pour les tambours de frein. Néanmoins, il n'y avait aucune égalisation automatique du couple sur les deux axes de rendement, et le mécanisme ne fournissait pas de direction positive quand les deux freins de direction étaient libérés.
Des cartouchières en toile (150 coups) pour les mitrailleuses étaient disposés le long des parois des compartiments avant et central. Ce système de sac était moins efficace que la boîte en métal utilisé par les Britanniques car une main était monopolisée pour favoriser le passage de la ceinture dans l'arme. Cela avait pour conséquence, que lorsque que le radio-mitrailleur manipulait son arme au moyen de de la crosse, l'élévation et la traverse en était grandement limitées. Pour résoudre se problème, un chapeau en caoutchouc moulé, couplé à la mitrailleuse par une barre, fut installé. Il suffisait au gunner de soulever ou abaisser sa tête pour obtenir soit la dépression, soit l'altitude. Le conducteur disposait d'une fenêtre de conduite en verre blindé protégés par un volet blindé qui était verrouillé dans l'action. Une paire de jumelles périscopiques, dont les deux trous étaient évidents au-dessus de la fenêtre, permettait d'assurer la vision du pilote en situation de combat. Deux sabords de vision étaient également montés sur les côtés de la superstructure pour le pilote et le radio-mitrailleur.
- Retour
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